那么这款变速器就相当于废了……
这就是我们自产变速器，在液压变矩器方面，经常遇到的问题，并且始终无法客服。
因为这涉及到几个加工精度的问题，而我们根本拿到不到日德汽车制造企业所使用的那种高精度机床。
这也是我们始终无法攻克AT液压自动变速箱的一个主要原因。
甚至可以说，是我们目前在液压领域，始终无法取得突破的一个主要原因。
至于说密封，咱们就差的更远了，看似普通的密封胶圈，咱们生产的，用仨月就完犊子了。
而人接日德产的，用上几年，汽车跑十几二十万公里都没事，这里面的道道就更多了。
加工精度，密封，这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。
而往大了说，在涡轮叶片方面，这就更是让我们头疼了。
为什么我们一直在飞机发动机领域，迟迟无法取得突破。
材料是一方面原因，还有另外一方面，就是高精密加工，也是一大难题。
就比如飞机发动机的燃烧室，这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。
老美F22战斗机上使用的F119-PW-100加力涡扇发动机，那更是这个领域的皇者。
这种发动机，燃烧室里面还有一个非常复杂的转子，而这个转子实际就是一根长轴上面长满了各种涡扇的叶片。
光是看那些叶片，都已经让人头疼了，而让你更头疼的是，你根本就不知道这些叶片是如何加工出来，并且安装到那个转子上面去的。
毛熊也有类似的发动机，不过毛熊的办法就简单粗暴了很多。
他们直接造了一个高压舱，然后让工人穿着抗压服，在几倍，甚至十几倍的大气压下，完成焊接。
硬生生把坚硬，不宜变形的涡扇叶片给焊接到转子上面。
至于米国，就更牛掰了，他们居然可以一体成型。