而这个阀体，就是控制油压的，加大液压，或者减少液压，都要靠这个阀体来完成工作。
而这个阀体的加工，就是整套液压设备里最难生产制造的了。
其中最典型的例子，就是汽车AT变速箱里使用的液压变矩器了。
这东西以前是个铁盒子，而现在为了给车身减重，爱信和采埃孚都已经换成了铝合金阀体。
而这个阀体的铝合金冶炼，技术含量就非常高。
不过这个，咱们现在也能做。
但铝合金算是攻关出来了，可是在这铝合金锭上面车铣，制作液压油箱，这就非常难了。
大家如果看过这个液压变矩器，就会知道，其实这是由两个几乎一模一样的箱体，扣在一起组成的箱体。
而当从中间把它劈开的时候，就能看到箱体两边，有着非常复杂的油路。
这些油路，蜿蜒曲则，造型就好像是电子游戏的迷宫一般复杂。
而且油路的管壁，又要保证薄厚均匀，表面光滑，这就对加工使用的机床要求非常高了。
因为你要在一块铝锭上动刀，雕刻出这么复杂的箱体。
这还不算最难的部分，最难的是，你还要在另外一块铝锭上面吗，雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。
大家可别觉得这很简单，因为你要把误差控制在几丝之内。
因为如果误差太大，那么两片箱体合拢的时候，液压管到哪怕又轻微的误差，那么当液压油在里面工作的时候。
只要加大油压，这细微误差产生的缝隙，就会扩大，然后向外漏油。
这样一来，按照设计，你的液压变矩器的传递效率，原本设计的是百分之九十五，可实际上能够达到百分之八十就不错了。
这样一来，汽车哪怕发动机功率再强，可实际传递到轮胎上的轮上效率也并不高。
这样就会出现，发动机数据虚标过高，而驾驶者并没有得到很好的动力体验，反而车子还非常费油。