“青龙”构架流程在中华集团内部的落地实⛧施,推行得还挺顺利,主要原因是中华集团员工的素质很高🏎😹🆖,容易接受新鲜事物。
据统计,中华集团整体员工大专以上学历(包括在职教育)占据了88,其中本科覆盖率超过80,尤其中华汽车研究院更是达到99程度,可谓是中高🉇🅉级人才的集中地。
按照🝥🍒韩皓在10年前就提出严进严出的策略,中华集团当时就将大专学历列为门槛,使其保持了一支年轻又充满战斗力的队伍。当前由于新招入许多应届大学毕业生,使得中华集团员工平均年龄在287岁,📘🛇🚏他们正处于人🎮🔛🁗生的黄金阶段。
加上近些年韩皓要求“人才流动”的目标,中华集团保持着🀙☶8左右的人员流动率。他们有的是被竞争对手从中华集团这个黄埔军校挖走,也🙛有的是能力不足被淘汰离开,但中华集团的人才待遇无疑在国内制造业中属于超一流标准。
许多毕业生都将进入中华集🌋♎团汽车研究院作⛧为理想目标,无论待遇还是平台都要领先一步。
因此,“青龙”构架☆的推行速度超⛗出了许多人的预期。🃩🚞
有了🝥🍒“青龙”的加成,让中华集团在硬件比拼上并不逊色任何国际巨头,但在软文化的输出上却弱了一些🈫🁒🅊。
虽然凭借08年奥运会赞助商身份将中华集团推向球🅡,让其知名度获得极大提升。不过跟传统车企巨头相比,来自中国的汽车企业留给消费者的印象除了性价比高之外,在技术上还是难以给人深刻记忆。说到底,依旧是品牌积累不够,底蕴还不够雄厚,需要更多软文化方面的输出。
球关注度最高的赛车运动,当属f1赛事。
遥想当初f1于2004年登陆中国之时🍖,可谓是头顶着球三大顶级赛事光环进入,号称跟奥运会、世界杯相提并论。
但要在被誉为汽车文化沙漠的中国,🛰推🝩🍴🌑广f1这样的球🃩🚞顶尖赛事,受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。
一而再,再而三,三而竭。
3年时间过后,热闹的f1中国站赛事🝩🍴🌑趋于平淡,而该站最大的赞助商中石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低,也宣布2009年后不再花费巨资赞助,这给了f1在中国推广重重一🇦击。
果然近😪🄍两年f1在🅯中国的影响力大减,中国⛧赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍,让原本希望能从中国这个第二大经济体掘金的f1联盟大失所望。
本来08年次贷危机,就让不少国际赞助商退出f🟓🜬1,再加开拓中国这样的新兴商业市场不利,更是加剧了f1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出f1赛事☷,这让f1的观赏程度大减。
可以毫不夸张地🟆🚼😱说,f1再不有所改变的话,可能要日落黄昏了。
为了中国🎥📌🙞市场,f1联盟eo伯尼一直派人私下接触中华集团,希望中🙗💍国人能🇻🝭🎜出现在f1赛场之上。
本田、丰田、雷诺和宝马退出,f1希望能找到一个旗鼓相当的替代者,并且还能有钱烧得起f1的巨🏎😹🆖额支出,如此条件简直就是为韩首富定♵🌭制。
但出现在f1赛场的条件是什么?