然后过减速带的时候，车身会有什么样的反馈。
把重重反馈都综合到一起，探后在各种数据之间，找到一个最佳平衡点。
然后根据这个平衡点，来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。
大家总要知道，车子在行驶的过程中，其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击，所以车身底盘的支撑件实在不断变化，调整来缓冲冲击的。
而底盘调教的关键，其实就是给这些底盘支撑件，设置好一个最佳的变化旷量区间。
这样一来，当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候，给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适，和最有信心的那种。
当然每种支撑件的旷量变化区间的设置，还跟车身自重，车身动力，以及支撑件自身的材质有关。
高级车的调教自然因为用料好，所以会更高级一些。
而普通的平民车，因为用料一般，所以才能最考验功底。
你就比如很多人都不理解，说那德国车，尤其是大众。
你说重量也没比日本车重多少，要说省油，甚至还不如日本车。
而且后期的维修保养还比日本车贵，可为啥他买的就是比日本车贵呢！
嘿！这贵，就贵到这个底盘调教上了。
但凡开过德系车和日系车的都知道，哪怕最低级别的A级车，就算是卡罗拉，也根本没法和速腾比。
差在什么地方，就差在底盘上。
虽然这个级别的车，也不用谈什么高级感。
但在给驾驶员反馈的信心上，那就是不一样。
比如百公里的高速上，你开德系车，可以很轻松，用两根手指头捏着方向盘，你都不发虚。
可如果开日系车，你两手抓稳了方向盘，还得眼睛不能离开路面，盯得紧紧的。