这也🍛🈳是他不能和涡轮🟗增压相抗衡的最主要原因。机械增压只能够👚在低转速的时候，表现良好，他的特点就是能够让发动机在低转速的时候爆发出高扭矩。
而涡轮增压则完全不同，我们都知道发动机所能够排放出来的热量很高，这部🅇🄠⚦分热量有三分之一会在气缸内做功，还有三分之一会进入到冷凝系统，而另外的三分之一则会随着废气被排掉。
而随着这部分热气被排放掉的可利用功率往往会高达十几千瓦，可不要小看了这十几千瓦的功率，光🃝😭🄤是这十几千🏏瓦的功率就可以让二百台电风扇同时的运作一天的时间。
而涡轮增压器，则正好是利🈞用了这废气的功率，通过一个特殊的排气管，将汽车排出的废气引入到涡轮中，在转动涡轮的风扇的同时，然后带动另外一车的进气涡轮来压缩空气，将空气引入到气缸中，让汽🔔⛹车能够得到🍳更好的压缩比。
不过涡轮增压器的缺点也同样明显，那就是因为涡轮增压器的自重问题，当汽车处于低速也就是起步阶段的时候，发动机的转速不足的时候，排气量就不足以驱动涡轮，这也就是⚸🖋所谓的涡轮迟滞效应🜻😦。🝵
只有当发动机的转速达到一定的程度，排气📀量大增的时🗈候，涡轮才会被排出来的废气所带动，达到转动运转，介入发动机工作的目的🙙。
所以这💹种增压方式，也并不是十★全十美，涡轮增压只有在发动机处🌗⚴🕦于中高转速的时候，才能够表现良好，在低转速的时候他毫无表现，甚至根本就不工作。
就拿金小强所研发的那款ecoboost发动机而言，即便是他使用了几年之后🛧美国人研发的新型涡轮，更换了里面的转子，可是却依旧会有稍许的涡⛪轮迟滞🎀🍽现象，在发动机转速低于1300转的时候，涡轮根本就不会介入发动机工作。
而且那款涡轮因为转子的材料，还有精加工的问题，成本也比较高🌗⚴🕦，所以并不适合移植到他想要更新🃝😭🄤换代🅚🖭的逸动发动机上面来。
而大众的tsi概♜🅶念，则很好的将这两🖯🖊种增压技术融合在了一起。
也就说他们给一台发动机上面，撞上两台增压器，一台是机械增压器，在发动机刚起步的时🎍🏲🝽候用，而🃝😭🄤另外一台是涡轮增压器，在发动机的转速达到一定的程😜🂎度之后，才会介入，而在涡轮增压器介入工作的时候，机械增压器则会自动断开，停止工作。
这样的组合，在加上大众一直独领风骚的缸内直喷技术，还🂧真是在🌗⚴🕦推出市🕫🌨场之后，就风靡了全球。
不但一举帮大众在汽车市场上稳住了颓势，还在之后的几年，爆发出了极其强大的战斗🎣💺力，把之前还咄咄逼人的日系车商们给打🕢的是落花流水，满地找牙。
原本大众上辈子的时候，是在2003年的时候，就公布了tsi的计划，并且在04年的时候，在德国首发🍚，但是那也是处于检验的阶段，并没有大规模的推向市场。
真正的大规模推向市场，正是🝃🈞⛆在200🖯🖊5♅🆃🌷年的时候。
而这两年来，金小强所带领的华阳动力，正是🇴🜮趁着大众和日系车上在各方面斗法，而且新技术领域正是青黄不接的时候，突然杀了出来🎽。
而且在出现的时候，就占领了一些技术上的制高点，这让大众和一众日系车商都感🛧觉很是被动。
日本人倒是并不着急，他们的车子靠着车身轻🇴🜮量化节油的特点，还有九十年代打下的发动机技术根底，在技术上还并没有处于式微的阶🎽段，而且前期他们大规模的抢占了欧美市场，所以他们在面临华阳动力的挑战的时候，并不心慌。
但是大众则不同了，目前他们在全球范围的汽车市场上，真的可以说地位是岌岌可危，大众的产品系列⚝，出了在欧洲还有天朝，在全球各地和日本车商都根本没有竞争之力。