中华集👔🈡⛠团的迅速崛起，对政府来说，真是喜忧参半之感。
喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军🌾🄪企业，掌握各项核心技术，达成了振兴中🏼国汽车的重任，带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨🚞🔡头纷纷进入中国，也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。
忧的是，如果坐视中华集团进一步做大，那么国内自主品牌将会面临♜灭顶之灾，今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表，寄托🜌着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败，国家队打不过民间游击队，那就成为一大笑话了。
因此，为了提升中国汽车产业的竞争力，也为了更好地参与国际竞争。在国家发改🗾♤委和中央国资委的联合谋划下，一个惊天方案就此出炉。
准备在市场经济基📟础🍃🅞🇯下，利用行政手段指引，以市场化模式运作组建中国汽车行🀲业的国家队——“中国汽车集团”！
但凡冠以“🐑⚳中国”两字开头的公司♫🙳，民企、外资一律不得使用，只有国家中央直属的央🏼企才能享有如此待遇。
当初韩皓搞来“中📟华”注册商标，还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据，要不然“中华”两字是绝无可能应用。
如果能将“中华集团”换🙄🇵🜹成“中国汽车集团”，那🖱🖝📪韩皓肯定愿意，听上去就高大上🗾♤不少。
至于“中国汽车集团”的组建，当然不🛲包括中华集团这样的民企，而是📻准备在“三大三小”国有🄡⚰汽车集团中合并诞生。
“三大三小”🃓🗗之中，上汽实力最强，但却是沪江市国有企业；同样的情况，北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企🄘♚业，在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方🖻🗸汽车企业，可是当地政府的主要财政收入来源之一，就算比上不足，但比下却也能凭借独门绝技活得滋润，肯定不会轻易放手。
那么就只剩下一汽、东风和长安，这“两大一小”部都是中央国资委直属的大型央企，换句话说就是同属一个亲🀙☴妈。
理想情况在中央国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建新统一的超大型汽车集团，也就是所谓的🄘♚“中国汽车集团”。
想想看👔🈡⛠，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销🜊量将达到604万辆，大大超过中🁗🅼华集团450万辆国内销量的成绩，成为名符其实中国第一。
三家联合的话🃓🗗，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国🐥拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛🄾出橄榄枝，将他们也收入囊中，能把所有国际汽车巨头一网打尽。
何况，组建了中国汽车产业的国家队，可以集中三家力量来力攻克自主品牌的技术短板，同时有能力跟中华集团这个巨🄅头竞争，从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。
如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好，并取得一定成绩的话，并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小⚨”企业加入，从而真正形成国家队🞵超级大战舰。
如此一来，中国的汽车产🙄🇵🜹业将会形成一公一私两大汽车巨头，“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战，足以傲立在世界🄘♚汽车版图之上了。
当然，👔🈡⛠这是非常理想化的设想，毕竟国企🍣整合可是难事，并不会只像堆📻积木般一加一等于二。
一汽、东风和长安三大国有汽车集团，在许多车型上重合，而且相互间管理也都有独特文化，要想将其整合😤🃕🗫的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。